寒露已过，站在高高的长江大桥桥面上，湿冷的江风夹杂着淅沥的小雨，带来阵阵寒意。

　　桥洞里一排排悬挂的航标，在浓厚的水雾中不停闪烁。远处，一个挎着斜包，快步移动的身影，渐渐清晰，他就是在这座桥上守护航标灯20年的陈瑜。

　　“九江长江大桥是一座连接南北交通的公、铁两用桥，同时也是京九铁路大动脉的‘咽喉’。我工作的重中之重就是保证航标灯正常照明机械阀门隔膜阀，避免来往的轮船撞击桥墩。”说话间，陈瑜已娴熟地顺着搭在桥侧边的铁梯，钻到大桥底部，大步流星地走在专设的珩道上机械阀门隔膜阀，直奔损坏的航标灯而去。

　　1996年8月，19岁的陈瑜来到了九江桥工段大桥车间。当他第一次踏上长江大桥桥面时，脚下20余米处的江水喷吐着雪白的浪花，令他的双腿不由得抖动起来。“快，戴好安全帽，绑紧安全带，顺着斜梯走到桥墩上，再爬上桥墩面，对灭掉的航标灯进行检修。”老师傅一边催促，一边麻利地绑上安全带。初出茅庐的陈瑜，踏上悬空的斜梯，看着悬在桥墩外的16盏桥柱灯以及挂在弧形钢梁顶端的2盏桥涵灯，心里暗下决心：“从今天起，我一定要管好这18盏灯，守护好这座桥！”

　　九江桥工段党支部书记陈钟告诉记者，“按九江航运局标志灯管理规定，主航道的18盏航标灯，只要有一盏熄灭就得封航。所以，只要有“瞎灯”，我们就必须在最短时间内修复，以确保航道畅通。”

　　2007年冬天的一个夜晚，6-7号桥墩上有两盏航标灯机械阀门隔膜阀“瞎”了，陈瑜立即被安排前去抢修。刚下过大雪，桥面和钢梁都已冰封，航标灯和电缆线也挂上了长长的冰凌，陈瑜在同事的协助下，一步一挪地在铺满冰层的悬梯上爬上爬下。由于带着手套不便作业，他干脆把手套脱掉，冰冷刺骨的寒风，立即冻僵他的双手。平日里，最多需要两个小时的抢修，那晚，他干了4个多小时。

　　夏天，桥上钢板温度高达五六十摄氏度，维护保养时，手上经常被烫起水泡；冬天，刺骨的寒风呼呼地吹，手上总是冻得裂出口子。但是，令他感到欣慰的是，在他潜心守护下，九江长江大桥下通过了无数船舶，还没有出现过一次因航标灯失常而导致的撞墩事件。“几十吨上百吨的轮船，一旦机械阀门隔膜阀撞上桥墩，桥梁就会立即变形，影响‘大动脉’，那是绝对不允许的。”陈瑜说。

　　2010年，桥工段对长江大桥上的18盏航标灯进行了更新换代，使用最先进的LED灯，全新的航标灯拥有了更长的使用寿命，这也减轻了陈瑜的工作量。“今非昔比，以前经常是维修为主，现在这一块少了，我们就以保养为主。”陈瑜现在每个月，只需定时巡检2次，维修的话，可能两三个月才会有一次。只是在碰上风雨雷电等恶劣天气时候，要增加检查的频率。

　　一转眼，曾经带领陈瑜上桥面、抢检修的老师傅，一个又一个地退休了机械阀门隔膜阀，就只剩下陈瑜一人坚守在长江大桥的桥墩上，守护着那不可熄灭的航标灯。

　　暗夜的江面，明亮的航标灯是船舶的眼睛，指引着过往船舶的航程，而四面透风的桥洞就是陈瑜守候20年的“舞台”。灯亮了，雨停了，陈瑜背起装得鼓鼓的工具包，在雾气蒙蒙的大桥上渐行渐远。